榜首代宝马X5上市于1999年，至今现已挨近20年了，在这二十年间，总共发展出四代X5，分别是榜首代E53，第二代E70，第三代F15，这三代加起来的全球销量到达220万辆，在这个等级现已算是十分优异了。在2018年年末，宝马发布了第四代宝马X5，代号为G05。第四代X5在外观方面并没有和上一代构成显着差异，尽管车身尺度有加大，可是全体概括和规划风格都得以保存，最显着的差异应该骄傲进气格栅尺度有所增大，这一点在宝马车型上现已是不可逆的改动了，好不美观见仁见智，可是不喜欢也不会改。后尾灯改用立体规划，有小巧浮凸的感觉，辨识度很高。这一代宝马X5有许多套动力总成，包含柴油发动机、直六涡轮增压发动机和V8双涡轮增压发动机，可是目前国内只引入3.0T 直六涡轮增压一个版别，也骄傲40i，后续应该也会有四缸版别。X5这台发动机是B58B30C，最大马力340匹，动力调校和540i相同，实测零百加快成果衬托到达5.4秒，作为一台2.2吨的中大型SUV，这个加快成果在同级现已数一数二了。和这台直六发动机匹配的变速箱是宝马常见的采埃孚8AT，在宝马其他车型上一向体现杰出，到新X5上面又做了优化，换挡平顺性和换挡速度都令人十分满足，挑不出什么缺陷。其他厂家也会运用采埃孚8AT，可是宝马在调校方面肯定是标杆。底盘方面是宝马通用的CLAR渠道，仍旧是全系标配全时四驱，悬挂部分是前双叉臂后多连杆，衬托选装空气悬挂，最低到最高有80mm升降崎岖。空气悬挂版别在通过性以及行进质量上都优于传统的绷簧减震，可是维修保养本钱也更高，在选配时请多加考虑。在同级傍边，宝马X5归于在越野和公路两方面都很超卓的车型，在公路体现上保存了必定的运动性，控制舒适天然，但略逊于保时捷卡宴，高重心在弯道上体现出较显着的车身侧倾，不适宜剧烈驾驭。现在各家厂商都特别重视车厢静寂性，宝马也不破例，在新一代X5上这一点做得特别好，就算是用了21寸宽胎，走在粗糙路面也不会觉得有显着的胎噪，发动机在低转速的噪音按捺很优异，踩油门拉转速会有声响传进来，可是这副直六发动机的声响还算是好听的，并不会让人恶感。

　　RX是雷克萨斯销量最大的车型之一，另一款是ES。RX是“Radiant Crossover”的意思，榜首代RX诞生于1998年，其时仍是“凌志”年代；第二代RX于2003年推出，并于2004年末发布了全球首款搭载混合动力的奢华SUV--RX 400h；2008年推出第三代RX，并于2012年运用全新宗族规划：纺锤形前脸，并在这一代推出了F Sport运动版别。现在的RX是2015年面市的，归于第四代车型。和GX的粗暴风格比较，除了一向完美的可靠性，RX承继更多的仍是雷克萨斯的人文气味驾驭风格。第四代RX有三种动力规范，200t、350和450h，350和450h还有F Sport版别，可是国内比较干流的是200t和450h，350的保有量比较少，只在台湾和澳洲有售，连日本区域都没有。200t运用了一台代号8AR-FTS的2.0t涡轮发动机，取替了第三代270运用的1AR-FE，这台发动机是榜首次运用在RX车系上，之前在NX和汉兰达上均有运用，36.2%的热不能尽数以及平顺性、广大的扭矩渠道和较小的扭矩衰减，遭到广泛好评。略微惋惜的是，RX200t比NX200t重了100多kg，所以动力体现还要弱一些。别的，发动机的产能约束了销量，RX200t和汉兰达相同需求加价提车。450h运用的是代号2GR-FXS的3.5L V6直喷发动机，这台发动机是RX350身上那台2GR-FKS的混动版别，两者结构底子相同，而2GR-FXS的压缩比从2GR-FXE的12.5:1进步为13:1，衬托说是丰田最新锐最优异的六缸机之一。作为混动车型，450h运用了THS-II混合动力体系，国内出售的450h运用的是E-Four电气化四轮驱动体系，即前轴调配6JM型电动机（最大功率167ps、最大扭矩335Nm），后轴调配2FM型电动机（最大功率为68ps、最大扭矩为139Nm），日本出售的前轮驱动类型仅有前轴的6JM型电动机。这套混动体系在日本的油耗测验中（JC08循环）取得了18.8km/L（约5.3L/100km）的成果，450h的销量比350高那么多也不是没有原因的。RX200t调配了一台6速手自一体变速箱，在日常行进时跟350的八速变速箱差异不大，仍然很平顺，可是深踩油门，拉高转速之后，换挡的轰动仍是能感觉出来，并且200t的油耗衬托到达11.2L的均匀油耗，体现真实不算很好。450h调配的是ECVT电子无级变速器，电动机和发动机之间的切换衬托感知得到，可是平顺性比200t要优异太多了，在运动形式下动力呼应也比较快，份额感也很好，在60公里以下运用电机，把3.5L V6发动机低扭偏弱的惋惜填补了回来。上一代的RX在车顶耐压体现十分优异，在IIHS中一向取得最高慢悠悠，可是车身抗扭系数在同级中只能算中等水平。第四代RX的车架用的是现款汉兰达同款，可是比起上一代的同款，这一代的底盘体现要好许多，通过从头调校，RX在高档感方面比汉兰达优异太多。在悬挂方面，第四代RX是前麦弗逊后双叉臂，相较Q7的前后多连杆，好像有些“诚心缺少”，可是新Q7前悬挂的多连杆其实也是从双叉臂改善而成，官方将其称为“多连杆”罢了。RX运用了比上代更软的绷簧，愈加重视舒适，所以即便是高刚性车身，RX也注定仅仅城市奢华SUV，带有AVS悬挂体系的F-Sport车型和顶配版，衬托应对轻度越野，深度越野的使命仍是要交给GX。相较于前代，第四代RX车身宽度和轮距增加了10mm，轴距增加50mm，全长增加120mm，高度增加20mm，内饰也现已被彻底改造。新的中控台为客舱增加了一些额定的存储空间，包含一个很具新鲜感的智能杯架，前面的杯架衬托依据杯子尺度调整凹凸。尽管雷克萨斯RX腰部支撑调理功用仅限于顶配，但契合人体工程学的座位足可支撑你完结远程驾驭，后排的空间十分富余，座椅的舒适性自始自终地很“雷克萨斯”，在柔软的一同并不会像老天籁相同软塌塌的，比欧系车偏硬的座椅比较，RX的座椅更像自家的沙发。雷克萨斯RX的造车水平可谓完美，工作十年的RX的各个部件简直都没有阑珊，称得上是一款一了百了的消费挑选。雷克萨斯RX的安全性相同是教科书等级的，在IIHS历年可见的磕碰测验里，雷克萨斯RX一切根底测验项目成果均为“优”。增加主动安全体系的雷克萨斯RX获评同类型车最高安全等级：TSP+。

　　榜首代的Q7与2003年推出，与群众Touareg、保时捷Cayenne运用相同的PL71渠道，经历过中期改款、动力体系替换等许多改善。2015年，奥迪推出运用了MLB Evo渠道的第二代Q7，相同运用这个渠道的车型还包含宾利添越、兰博基尼Urus和下一代卡宴。美国《顾客陈述》以为第二代奥迪Q7是最好的大型SUV之一，并且给出了96分的路试成果以及90分的总分，位列同等级中的榜首，比排名第二的雷克萨斯RX高出了9分。第二代奥迪Q7的车身有41%部件运用了铝合金，分量比榜首代减轻了325公斤（3.0 TDI），尽管减了300多公斤，可是40 TFSI的分量超越2100kg，45 TFSI的分量也超越2200kg，只能说上一代Q7的减重潜力确实大。在车身尺度方面，第二代Q7的长度和宽度都有所削减，可是车内的空间反而变大了，由于发动机的方位调低，车身的重心也变得更低。减重、缩尺度、降重心，让第二代Q7不管在控制、动力、油耗方面都有了显着的前进。在国外，Q7有分5座版和7座版，可是在国内，7座版是选装的，在同级中，奔驰和宝马都不能选装7座。第二代Q7有三个动力规范，汽油版分为2.0T的40 TFSI、3.0L机械增压的45TFSI，45 TDI是3.0T柴油发动机，最大马力272匹，在国内需求平行进口，别的，Q7全系标配Quattro全时四驱。2.0T的版别运用了第三代EA888发动机，在5000-6000转输出252匹最大马力，1600转开端输出最大扭矩370牛米，一向持续到4500转。由于40 TFSI也有2100多kg，所以这台EA888调校出了252匹马力，比途昂的186匹多了将近70匹，尽管动力不如45 TFSI充沛，可是零百加快只需7.2秒，1600转现已衬托输出最大扭矩，带动这台两吨多的车算得上是轻快了，究竟上一代的35 TFSI的3.0T也不过是272匹马力，车重还多了300kg。45 TFSI运用的3.0L V6机械增压发动机与上一代车型相同，最大马力333匹，最大扭矩440牛米，可是要到2900转才干输出。尽管运用了同款发动机，可是第二代Q7的分量下降了，所以动力的进步较为显着，零百加快只需6秒，比2.0T车型快了1秒。即便相同运用前六后四的刹车卡钳，由于减了磅，第二代Q7的刹车也比上一代的体现更优异，40 TFSI百公里刹停间隔只需求36米，45 TFSI S Line的分量到达2220kg，所以刹车间隔略长，到达37.5米。在完结对Q7的功用测验后，美国《顾客陈述》得出了这样的定论：Q7的控制呼应充满决心，让这款三排SUV感觉像一个更小，更活络的车型。转弯反响快速而决断，车身一向保持平衡，并且跟着速度的增加，转向变得很好。通过从头调校的空气悬挂是第二代Q7身上的一个不小的亮点。美国《顾客陈述》以为它足以应对各种坑洼的路面。在老款Q7上，这种空气悬挂是标配，而现在却成了选配。尽管Q7不是为了越野而规划的，可是奥迪Quattro体系的地势适应才干在某些方面乃至远远超越了路虎揽胜。在正常状况下，前后轴的动力分配为40:60，在极点状况下，前轴最多能分配到70%的动力，后轴最多为85%，加上轮间电子限滑的辅佐，脱困才干在城市奢华SUV中也归于一流的水平。奥迪Q7的虚拟驾驭舱规划取自奥迪TT，将MMI体系、车载电脑显现屏集成在了这块12.3英寸的液晶外表中。从界面上来说，国内的Q7少了卫星图+路途的组合，所以不如海外版冷艳，但好在相同支撑部分城市的3D显现，一同还能供给实时的路况信息，关于一线城市的顾客而言还算好用。至于奥迪的语音控制体系，交互方面做得很差，尽管支撑国语，可是人机之间存在异乎寻常困难的状况，感觉听不太懂人话。

　　第三代卡宴和上一代卡宴的差异大吗？从外观上看，并不大，假如不是车尾换了贯穿式尾灯，微调了一下尾部造型，确实很难差异两代车型。从内涵来看，改动就很显着了。新一代卡宴取消了上一代的GTS、Turbo S，仅剩余Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo，只需三个车型，更简单差异层次。最入门也最热销的Cayenne，搭载的是3.0T单涡轮增压发动机，最大马力340匹，0-100公里加快是6.2秒，选装Sport Chrono Package则衬托跑进5.9秒；再高一级的Cayenne S，搭载的是保时捷的新款发动机，2.9L双涡轮增压V6发动机，最大马力440匹，0-100公里加快5.2秒，选装Sport Chrono Package则为4.9秒；最高档的Cayenne Turbo，搭载的是4.0L的双涡轮增压V8发动机，最大马力550匹，0-100公里加快4.1秒，选装Sport Chrono Package则为3.9秒。这三套动力总成其实十分好记，最少340匹马力，5.9秒，每高一个等级，马力增加100匹，零百加快成果少一秒。新一代卡宴没有运用Panamera那台全新的8速PDK变速箱，而是运用了Tiptronic S 8速手自一体变速箱，厂家针对这一台变速箱做出了许多优化，比方说扩大低挡扭力，让7挡和8挡变成超比挡，以供在高速巡航时下降油耗，但实际上，这台8速Tiptronic S在换挡的流通度方面是没有问题的，假如提到换挡速度，确实不如8速PDK那么活络。同一台变速箱调配不同的发动机，出来的作用也很不相同，在标定方面，做得最均衡的是入门版Cayenne，Cayenne S尽管马力更大，可是在低速行进方面并不如入门版那么舒适，感觉在低挡位总有一些拉扯感，假如不是每天都习气于开快车的司机，入门版加上Sport Chrono Package，性价比会比Cayenne S更高。新一代卡宴仍旧是同级中最具运动趣味的车型，运用了群众集团的MLB Evo渠道，四轮驱动，尽管官方声称选用了更多的轻量化处理，可是我国版的卡宴分量仍旧到达了2095kg，而美国版的卡宴仅为1985kg（4377lb）。悬挂方面前后多连杆，会有机械悬挂和空气悬挂可选，可是机械悬挂的量会很少，主力车型底子上都是三腔式空气悬挂，装备了Porsche 4D底盘控制体系，PDCC主动防侧倾体系和后轮转向。新卡宴在内饰方面也沿用了Panamera的新内饰，指纹收集器一般的钢琴烤漆中控台，看上去是触控，但实际上按压的回馈十分物理，12.3英寸的屏幕分辩率很高，触控的反响也很活络，这套中控全体好评。外表盘咋一看是911的五连表，可是只需中心的转速表是指针，左右两个是液晶屏，信息量很丰厚，右边的屏衬托显现导航消息，比新领航员那个外表盘要好太多了。卡宴的空间方面也没什么可挑剔的，究竟这是一台轴距差不多2.9米的5座SUV，后排的头部膝部空间都很满足，中心地台并不高，并排坐三个人没什么问题。座椅的视点和柔软度也十分好，不过中心由于有一个折叠的扶手，所以中心座椅的形状是比较平直的，舒适度一般般。后备箱空容积是770升，后排座椅支撑424一键放倒，放倒后后备箱有1707升的容积。

　　奔驰GLE最开端是奔驰的M级，在2015年，奔驰为了让命名和车型等级对应愈加明晰，便将旗下的产品线从头整理，GL指的是奔驰的SUV车型，而E代表它相当于轿车中的E级。假如从M级开端算，V167这一代GLE归于第四代，动力总成方面分为两套，首要差异在于发动机，GLE 350用的是M264 E20，是一台2.0T发动机，最大马力258匹，GLE 450用的则是M256 E30，是一台3.0T双涡轮增压发动机，调配了一套48V轻混动体系。变速箱方面，全系都搭载了9G-Tronic变速箱。这两套动力总成在提速方面体现很好，升挡进程中十分流通快速，可是在减速降挡的时分，比如在挨近红绿灯时减速泊车，会呈现一两次抑扬。当踩下油门踏板提出动力恳求的时分，这个变速箱的降挡积极性也并不高，需求等一等才降挡。48V轻混动体系体现很不错，在起步阶段衬托将动力传输得十分平顺。底盘方面，GLE全体上来说是一款很慎重的车型，可是在低速遇上波动路的时分，会有一些轰动传到车厢里，快速通过路面接驳处，传上来的冲击感也略超预期，在高速行进的时分遇到崎岖路面，车身的漂浮感也会很显着，后排乘客或许会觉得有点头晕。控制历来不是奔驰SUV的强项，在GLE上也相同如此，转向关于方向盘的反响十分缓慢，即便在一般弯道中，车身也有很显着的侧倾，没有宝马X5和奥迪Q7那么活络。在麋鹿测验中，GLE在转弯会对前轮进行约束，而不是稍稍偏向内弯，导致转弯半径偏大，出弯时会碰到桩筒。隔音方面一向都是奔驰的优势，在六缸车型上，发动机工作很平顺，简直听不见发动机噪音，即便在提速的时分，由于隔音处理得好，让人感觉发动机声离座舱很远，路噪和风噪的按捺也很优异。这一代奔驰的内饰在奢华感这个方向上领先于宝马和奥迪，做工和用料都到达了进口E级的水平，可是五颜六色的气氛灯确实很像夜店。Command体系仍旧选用多种方法控制，衬托用触摸板，也衬托直接在屏幕上点击，反响速度和流通度都很优异，可是由于功用过于丰厚，只能参加许多的二级菜单，用起来并不快捷，最安全的控制方法是用方向盘上面的多功用触控键，衬托削减目光脱离路面的时刻。

　　歌颂MDX的研制进程在北美完结。得益于丰厚的功用和诱人的价位，歌颂MDX 在北美市场上很热销。来到我国后，由于在定价时疏忽了量体裁衣的准则，让歌颂成为了一个被边缘化的奢华品牌。在惯例驾驭中，歌颂ＭＤＸ的体现很好，运动感则比上一代有所下降。6.98秒的百公里加快度关于一台3.5升V6发动机来说现已够用，这台发动机具有直接燃油喷发功用，可在轻载下堵截至三缸，以进步燃油不能尽数。《顾客陈述》在高速公路以时速105公里）的车速测得了31英里/加仑（按：约7.59升/百公里）的油耗体现，让它成为了最具燃油经济性的大型SUV之一。最新的MDX上搭载的是九速变速箱，降档时会有显着的推迟，远不及上一代六速变速箱流通。一向以来，歌颂MDX的转向一向不行“本田”，“懦弱”一类的字眼在用户反响中也层出不穷。为此，歌颂为MDX供给了SH-AWD全时四驱体系，但作用很令人置疑，《顾客陈述》在测验中发现它会让歌颂MDX的呼应变得过分“活络”。歌颂MDX的前两排座椅很舒畅，但受调理规模所限，其支撑度仍旧不能应对远程旅行。第二排座椅上有个按钮，衬托轻松把座位放倒后通往第三排，但第三排座位只能坐的下儿童。歌颂MDX的后方可视度比大大都车型要好，是少量无需凭借电子辅佐也能顺畅倒车进入泊车位的大型SUV。歌颂MDX的多媒体文娱体系规划思路偏杂乱，方向盘上的变速按钮乍看上去很精简，实际操作却很费心。歌颂MDX的质量只到达了均匀水平。依据《顾客陈述》的计算，MDX的动力体系可定心驶过十年以上。可是，超越七年后，悬挂、空调、电路、文娱体系等方面的毛病就会逐步增加。MDX的安全性到达了尖端水平。在IIHS的测验中，该车型于2007.2008.2009.2012.2013年度取得同类型车最高安全等级TSP。增加主动安全体系后的歌颂MDX于2013.2015.2016.2017年度取得TSP+。

　　英菲尼迪QX以奢华，安静和宽阔著称。一同，英菲尼迪QX的呈现填补了英菲尼迪在欧洲SUV赛道上的空白。但英菲尼迪QX60像是一台未经打磨就急匆匆上市的产品，惨白的销量让英菲尼迪再次输给了欧洲对手。不要盼望在英菲尼迪QX60身上取得和一切“英菲尼迪QX”相同的快感。转向很慢，纤细的波动简直无处不在。2.5T混动版的QX60仅跑出了9.13秒的百公里加快度成果，很难和对手飚车。当然，加快慢很大程度上是由于QX60比大大都竞争对手低20到30马力，而加快进程中的线L发动机的百公里油耗动辄超越13升，再加上高规范的燃料需求，大大增加了车主的用车担负。QX60混动版是2014年参加的QX60序列，拖曳才干比之前的汽油版进步了一些，但变速箱偶然会呈现降档困难的状况。即便在满载时，英菲尼迪QX60也不会让乘客感到显着的拥堵，但这并不意味着舒适。前排座椅全体偏软，腰部支撑调理是选配，而大大都同等级竞争对手早已标配了这个功用。依据IIHS的测验，英菲尼迪QX60坐落第二排中心的儿童安全座位不太好设备，车主需求当心运用卡扣，不然就有掉落的或许。第三排座椅放倒后不能与地板彻底平齐，让许多“强迫症”患者叫苦连天。和大大都大型SUV相同，狭小的后方可视性也是它的一个短板，但英菲尼迪的盘绕立体摄像体系确实是个亮点，它能在各种可视条件下明晰地显现轿车周围的鸟瞰图，盲点监测和主动泊车体系的默契程度也很高，乃至能让驾驭员忘记了自己是在停靠一辆大车。和它的日系同胞不同，英菲尼迪QX60的质量可靠性一向低于均匀水平。运用三年的变速箱就已毛病连连，传动体系方面的问题也到了不容忽视的境地。车漆薄也是它的一大短板，许多斑斑斓驳的QX60实际上是没开多久的新车。就用户满足度来看，英菲尼迪QX60同于处于中下等的方位。英菲尼迪QX60的安全功用到达了IIHS的TSP规范。但由于车头灯或许起不到应有的照明和警示作用，导致英菲尼迪QX60没有取得“TSP+”。

　　航海家看上去是个新车型，但实际上骄傲林肯MKX的中期改款，趁便用上了新的命名序列，外观和内饰都有改动，外观首要是把飞翼式格栅换成了星辉式，和之前的大陆、领航员、MKZ相一致。航海家，又或许说是第二代MKX，仍旧和锐界相同选用CD4渠道。发动机有两个装备，都是EcoBoost宗族，低配是2.0T，高配是2.7T，这两台发动机在福特和林肯的车型上现已很遍及了，动力和可靠性方面都没什么问题。变速箱方面有调整，从前期的6F系列6速主动变速箱换成了新的8F系列8速主动变速箱。发动机的功率相较之前并没有什么改动，可是换成8F35变速箱今后，油耗有所下降，2.7T车型从之前的18mpg（约13L每百公里）进步到20mpg（约11.2L每百公里）。福特的8AT变速箱在新福克斯上的体现并不好，降挡速度慢，还会呈现抑扬感，在航海家上面也只能算是一般，降挡慢的状况仍旧存在，升降挡的抑扬也时有产生，并且这台变速箱在V6车型和2.0T车型上的体现差异很大，动力呼应性在2.0T上面是一个很严重的问题，在踩下油门到输出动力，中心有很大一段空地，而2.0T车又是主力车型，这种调校就很难让人满足了。航海家的悬挂调较归于典型的美式风格，初段略微硬了一些，到了中段今后，就十分柔软，走一般铺装路面会把路面的细碎轰动传递上来，可是又会左右摇晃，在通过崎岖路面的时分，整个车身的漂浮感十分强，假如再加一点变线动作的话，很简单产生晕眩感。航海家还有一个明晰的长处，骄傲静寂性。车内简直发觉不到较为显着的噪音源，只需速度较高的时分两头后视镜会产生一些风噪，其他时分隔音水平缓奥迪Q7是一个等级。林肯在内饰的奢华感方面一向都有自己的见地，骄傲很传统的美式奢华，胡桃木和镀铬，真皮的许多运用，和同渠道的锐界差异很大，很合适年岁稍大的顾客，仅仅林肯的拼装工艺有时分仍是显得比较粗糙，有些接缝会宽一些。多媒体体系仍是Sync3，在当年算是一套很不错的体系，可是同级的奢华品牌都用上了更新功用更丰厚的体系，Sync3就显得比较落后了。由于仅仅中期改款，所以航海家的内饰布局没有改动，空调控制区域的按钮仍是很小，按起来不太舒畅，还要认真地去分辩按钮的功用。

　　现款在售的XC90是第二代，榜首代从2002一向出售到2014年，而第二代从2014年至今，行将迎来中期改款，中改今后还会持续卖个四五年。从生命周期来看，沃尔沃的车型确实遍及偏长，假如在前期就缺少竞争力，那么在随后的时刻里边，竞争力还会持续下降，XC90就归于这一类车型。XC90的转向反响比较活络，变速箱在急加快阶段的输出也很线秒，关于一台中大型SUV来说归于中上水平，而动力更强的T6选用了同级傍边罕见的涡轮机械双增压，零百加快为6.5秒，混合动力的T8版别则为5.6秒，不过T8版别在国内的销量也太低了，几近于无。沃尔沃的四缸机在动力输出方面没什么问题，首要缺陷仍是发动机的声响不太好听，这个等级的车型应该敷衍了事更平顺的发动机声浪。在动态形式下，除了转向更重，发动机愈加不安稳以外，很难感遭到更“动态”的改动。沃尔沃XC90的燃油不能尽数反而让人惊喜，T5版别和T6版别的百公里归纳油耗在10.5-11.5之间，在这个等级傍边归于中上水平，比美系车要好上一些。沃尔沃为XC90增加了主动启停体系，但这一体系的从头启动时刻较长，常常让等红灯的司机较为为难。XC90选用沃尔沃SPA渠道，前双叉臂后多连杆，有机械悬挂和空气悬挂两种挑选，可是XC90连续了沃尔沃悬挂偏硬的特色，路面的轰动很简单传进车厢里。一般来说，空气悬挂是偏软的，可是沃尔沃在调校上或许没有做本地化适配，XC90的空气悬挂在瑞典那些平坦的公路上体现很好，可是在我国的路况下，这种偏硬的调校就显着不服水土了。通过改善后的SENSUS多媒体体系衬托明晰地显现各项数据，控制反响也很好，可是页面数量仍旧冗余，并且操作手势比较多，点按和上下左右划替换呈现，司机在驾驭的时分常常要分神操作。沃尔沃的前排座椅很广大，相同广大的窗户释放了许多可视空间。XC90在国内以7座车型为主，可是第三排座椅十分鸡肋，只能坐下儿童，但坐垫过低，让膝盖过于挨近他们的下巴，在紧迫状况下存在必定危险。所幸即便是7座车型，后备箱仍旧保存了较多空间，放倒第三排也能构满足平地台，关于空间没有负面影响。可靠性方面，沃尔沃XC90上市这几年来，在国内还没有大规模地迸发毛病，但《顾客陈述》对它的可靠性给了最低分，毛病点首要呈现在车内电子元器件上，预期可靠性也相同给出最低的1分，可靠性着实堪忧。

　　XT6是凯迪拉克XT系列傍边尺度最大的SUV，运用了和GMC Acadia相同的C1XX渠道，定位中大型SUV，在凯迪拉克车系傍边，巨细仅次于凯雷德。同级傍边的竞品车型都是通过进口进行出售，而XT6则是榜首款国产化的奢华品牌中大型SUV，在价格上会有较大的优势。动力总成方面，国产版的XT6和美版XT6运用了不同的发动机，美版是代号LGX的3.6L V6发动机，310马力，0-60 mph时刻为7.1 sec，国产版则是和XT4、XT5相同的LSY 2.0T四缸涡轮发动机，最大输出241马力，零百加快比美版慢许多，现已挨近10秒了。变速箱方面，国产版和海外版都运用Hydra-Matic9T50变速箱，这套变速箱在9AT的机械本质很不错，加上通用长时刻的调校，出来的作用比采埃孚9AT和奔驰9G-Tronic要好许多。相同的动力总成，放在XT4上和放在XT6上，作用当然不相同，2.0T加9AT在XT6上面的体现要比XT4温文许多，一方面是XT6的车身更大更重，另一方面骄傲动力总成标定上面，XT6更着重舒适和慎重。油门踩下去，提速和降挡的反响都不快，可是也算得上及时，动力呼应并没有滞后的感觉，反而是刹车踏板和制动力之间有点不线性，刹车踏板的脚感有点硬，可是初段踩下去制动力是比较小的，需求踩深一点才干取得满足的制动力。尽管这是一种偏舒适的调校，可是确实需求花时刻去习气。和油门刹车比较，XT6在控制方面或许给人的惊喜会多一些，它现已没有旧式美系车那种软软的忽忽悠悠的感觉，乃至衬托说悬挂偏硬，车身动作比较活络，在变线转弯的时分让人感觉它的车身尺度是小一个等级的车型，在泊车场打方向的时分也不算费劲。这套悬挂的缺陷在于低速时关于波动的吸收并不充沛，让人感觉底盘有点散，尤其是第三排的乘客，会感觉有抛跳感。XT6在同级竞争对手里边，最大的长处骄傲隔音降噪，发动机有主动降噪，除非在3000转以上，不然很难听到发动机噪音。XT6的外型尽管棱角清楚，可是高速的风噪也按捺得很好。轮胎的胎宽是235，不过胎噪和悬挂的噪音也很细微，确实让人很满足。XT6的内饰和XT5千篇一律，在上半部分衬托看见大面积的皮革包覆，顶棚是麂皮，不过镀铬的面积比林肯小许多，观感上更像高档一点的别克。中控体系比照BBA等同级车型确实看上去落后一点，可是衔接性十分丰厚，衬托衔接Carplay和百度CarLife，不过在行将换代的凯迪拉克车型上会运用全新的内饰规划和中控体系，现在这一套仅仅前期的过渡计划。XT6和海外相同有六座版和七座版，六座版更多是出于商务用处，假如是家庭用车，七座版的有用性会更好，在五人出行的时分，衬托坐满后排，并且将第三排座椅放倒，取得更大的后备箱空间。六座版的中排独立座椅前后调理崎岖适中，在调整靠背视点的时分，坐垫也一同联动，衬托确保舒适的坐姿。第三排的空间中规中矩，地台也高，可是膝部留有恰当的空间，只需不是太巨大的乘客，都衬托敷衍一两百公里的远程旅行，比汉兰达这种中型SUV更好，也比同级Q7的第三排更好。

　　现款在售的揽胜是第四代，代号是L405，从2013年上市一向出售至今。路虎揽胜的车型装备自身就多，有标轴版和长轴版，长轴版里边也分为加长版和爱崇创世加长版，版别稍有不同，价格就差了几十万。别的，极光、星脉和揽胜运动版都归于Range Rover的细分车系。揽胜从发布到现在最首要的动力体系是3.0L机械增压和5.0L机械增压，这两台发动机都是捷豹旗下，变速箱则是采埃孚的8HP。揽胜运动版还有一款插电混动车型，叫P400e，用了一台2.0L Ingenium发动机。在这几套动力总成里边，3.0L机增和5.0L机增调配采埃孚8HP，可靠性相对来说还比较有保证，究竟这两台发动机和变速箱现已很老练，可是P400e自上市今后一向都有很严重的毛病问题，乃至引起了全国路虎车主维权，十分不引荐购买。动力方面，3.0L机械增压现已满足推进这台2.5吨的揽胜，可是问题在于相同马力的宝马X5 40i，比全铝车身的揽胜还要轻300kg，价格也比它廉价几十万，从功用价格比来看，揽胜的价格显着过高了。5.0T的揽胜当然好，由于根底排量大，动力也更强，在巡航的时分，即便发动机常常就在1000多转这个区间，动力也十分富余，随踩随来。在前期的版别里边，揽胜关于8AT的调校其实一般，换挡逻辑全赖硬件的机械本质，在低速行进的时分，会偶发性地呈现抑扬。现在的揽胜，在动力传递的平顺性方面现已没有太多问题，仅仅油门侧重这个缺陷好像一向都没有改善。揽胜全系标配空气悬挂，尽管全体调校偏软，可是车身侧倾比咱们幻想中的要小，由于在做一些动作的时分，悬挂会做出呼应，转弯的时分，一侧的悬挂会给一点支撑力，刹车的时分，前面的悬挂又会硬一点，关于车身的安稳性有着很杰出的协助。在滤震方面，揽胜确实没什么好挑剔的，底盘的厚实感隔绝了路面大大都信息，加长版的滤震更夸大，像在坐船相同，在路面上飘过。揽胜前期款的中控体系很杂乱，音频和空调旋钮杂乱到让人置疑自己是在驾驭飞机。屏幕很亮、分辩率也很高，但操作反响很慢。到了2018年款的时分，换上了全新的一套双触控屏体系，比曾经那一套直观，并且速度也快了，可是这套体系的缺陷在于行进中运用触控功用很影响驾驭员的注意力，并且很简单感染指纹。路虎的车型最大的问题仍是呈现在电子体系上，一来它用了许多电子体系，出毛病的几率本来就比其他车型更高，二来路虎的安装工艺也比较一般，接口松动导致亮毛病灯的状况常常产生，第三骄傲它呈现问题的部件不固定，底子上是个电子控制的当地都有或许出毛病，所以尽管揽胜在美国《顾客陈述》的路试有78分，可是全体评分只需52分，预期可靠性更是低至1分（满分5分）。

　　提及意大利车，人们很少能想到SUV。Levante的规划理念是想在运动和奢华之间寻求平衡。不过，它的质量乃至远不如德系竞争对手，乏善可陈的动力和装备选项，让人很难找到这辆车上衬托和百万元价格标签相匹配的元素。Levante有四个装备，分别是规范版、S、GTS和Trofeo。规范版和S版用的是法拉利F160 V6双涡轮增压发动机，规范版是350马力，S版则是430马力，GTS和Trofeo则搭载F154 V8双涡轮增压发动机，GTS是550马力，Trofeo则是590马力。玛莎拉蒂关于规范版的动力调校十分保存，乃至衬托说很严重，S版在国外更受欢迎，可是在美国只贵了1万美元左右，到了国内就比规范版贵了30万人民币，彻底没有性价比可言。变速箱方面则一致搭载采埃孚8HP，在宝马的车型上也许多见，不过这套变速箱在Levante上面的问题并不是机械本质，由于平顺性和换挡逻辑都很好，可是挡把的换挡操作让人很头大，R挡在P挡和N挡中心，可是每一次切去R挡的时分，都会越过R挡，停在P挡和N挡上，至于什么时分到R挡，彻底看缘分。玛莎拉蒂的主动声响体系传出的声响更像是机械磨损声，而不是令人振奋的排气声浪。和玛莎拉蒂总裁同款的悬挂，遇到略微崎岖的路面就会让车身轰然起跳。玛莎拉蒂的“Q4四驱体系”算是Levante的一个长处，它衬托活络分配给需求动力的车轮，前后轮的动力分配衬托到达50:50，在急速攻弯时能为驾驭员带来必定的决心。面世不久的Levante却有着很老旧的规划理念，简直一切的奢华功用都是选配，即运用户乐意加钱，买到的也仅仅加热座椅，四区气温控制等毫无新意的装备。最为难的是，Levante的内饰部件，有许多都直接和道奇的车型通用，在观感和触感上彻底没有奢华的感觉。或许用料方面确实能体现玛莎拉蒂的奢华气质，可是玛莎拉蒂的粗糙安装工艺自始自终，车门和B柱之间也常常会呈现很大的接缝。Levante有一个电动尾门，可是开关的方位很特殊，放在驾驭员的斜上方，刚上手的司机底子找不到。中心扶手箱的空间很大，可是在底部却设置了两个杯架，只需麦当劳最大杯的可乐才需求这么深的空间，并且取放一点都不便利。Levante上面这套多媒体体系也和同级BBA车型彻底不能比，由于它的反响确实慢，并且界面规划和十几万的紧凑型轿车没什么不同，乃至还将许多有用的功用塞进了二级菜单，日常运用十分不便利。

　　榜首代路虎诞生于1989年，其时仍是英国牌子，叫Discovery Series I，公司内部的代号为“Project Jay”，其实骄傲将揽胜的底盘加上利兰卡车，凑集后稍作修正而成的著作。到了1998年的Series II，路虎现已转到宝马旗下，连动力体系都没有改动，加上一堆电子体系算是改款，可是仍旧归于榜首代车型，也奠定了路虎“电子体系特别多”的传统。到了Discovery 3，路虎又成为了福特旗下的牌子，在美国叫做LR3。发现系列从Discovery 3开端产生了巨大的改动，从之前以丰田、三菱为竞争对手，一跃成为中大型奢华SUV，与奔驰M、宝马X5同级。2009年，Discovery 4（LR4）面市，只在Discovery 3的根底上作出小小的改动，所以与Discovery 3同归于第二代车型，路虎也被转手到印度TATA旗下。2017年推出的发现5，严厉含义上来说是第三代车型，是一个极具颠覆性的车型。发现5将曾经的非承载式车身结构改成了承载式车身，整个车身的铝材运用份额到达了80%，车重比上一代下降了480kg，整备质量为2.2吨，在同级中归于均匀水平，比RX略重，和Q7相仿。在外观方面，发现5遭到了十分大的争议，尽管保存了阶梯式车顶，可是整个车身线条变得更圆润了，和发现神行十分相似，仅仅车身比较广大，从尺度上衬托差异开。发现5在国内只需一款Si6 3.0L的V6机械增压引擎，在其他区域有SD42.0L柴油发动机和HSE的3.0L V6渦增柴油发动机。调配的变速箱是采埃孚的8AT，对轿车的路途体现有很大的协助。在控制功用方面，发现5算得上是路虎近年来相对成功的一款SUV，这衬托归功于承载式车身和大崎岖的减重。通过优化的电子四驱体系确实让整车的路途适应性进步了不少，可是全系标配的空气悬挂，全体的调校是偏软的，加上较高的车身，在日常行进中车身的摇晃仍是比较显着，尤其是后座。发现5有5座车型和7座车型，七座车型的座椅是全尺度的，在七座SUV傍边归于“人权”保证得很好的，七座和后备箱空间一向存在对立，鱼与熊掌不可兼得，不过发现5的第二第三排支撑电动放倒，还衬托将某张座椅独自放倒。和一切路虎车型相同，发现在舒适性上也没有什么亮点，C柱遮盖的光线比较多，车厢里暗影仍是很大，尽管乘坐空间很宽阔，但远程旅行舒适性并不高。路虎全地势反响体系、泊车传感器等功用是路虎为数不多的长处之一，它们比沃尔沃XC90愈加有用，但在屏幕分辩率，控制反响方面就远比不上后者了。《顾客陈述》还没有对路虎发现的可靠性进行全面的计算，可是给出了1分（5分满分）的可靠性猜测。就其他车型而言，路虎的质量一向精神萎顿，比方说发现5装备了一个手环，衬托将车钥匙放在车内，用手环在车尾的“D”字上感应敞开车门，可是这个设备失灵的几率也不低。英国闻名轿车杂志《轿车速递》查询称，路虎发现4的驱动体系、电力体系是毛病率最高的部件。路虎发现的安全套件现已晋级，包含6个安全气囊，电子安稳体系，车侧盲点监测、车道偏移体系、车道保持体系和ACC主动跟车体系等，都是标配，在没什么大风大浪的城市路途上行进应该比较令人定心。