网上流传过这样一个梗,有小偷想偷一辆林肯MKZ，偷到半天却死活没能把车开走，这特么在哪换挡！甚至，很多第一次驾驶这辆车的驾驶者，压根找不到换挡杆，也看不见换挡旋钮。自从林肯MKZ实现按键换挡以来，本田也开始在雅阁和冠道车型上采用按键换挡。小编带大家研究下现在各式各样的换挡方法。

　　市面上大多数车型配置自动挡，它比手动挡更方便。其实手动档在欧美国家占据更多的市场。玩车爱好者对它有着难以替代的情怀。它富驾驶乐趣，更直接表现驾驶者的意愿。手动挡结构相对比较简单，性能可靠，制造和维护成本低，且传动效率高，这些都是手动档的优点。

　　这个无用多说，挡杆位置在中央扶手箱前面，目前传统的自动挡有两种挂挡方式：一种是直排式，这种挡位设计非常普遍，设计优点是换挡相对来说还是比较直接、顺畅，但缺点是在盲操作时有可能会出现挂错挡情况。另一种是阶梯式，又叫蛇形挡位，这种挡位也是很常见的自动挡挡位设计，尤其是在日系车上见的较多，它的优缺点刚好与直排式相反，优点是挂挡时不容易挂错挡，缺点是操作上不如直排式那样顺畅、直接。

　　怀挡在欧美国家曾经比较流行，不过在中国还是比较少见的，怀挡的位置在方向盘右侧，目前奔驰的很多车型都在使用怀挡，还有一些旧款美系车和日系车，如别克GL8和老皇冠也用这种设计。怀挡的优点是节省出中控台的空间，缺点是由于占据了一侧控制杆的位置，把雨刷、转向灯等功能都集中在另一侧的控制杆上。

　　在变速器高度电控化的今天，传统的机械换挡杆的确不是必须的功能部件。用一个开关，传递电信号给变速器电脑就可以完成换挡。如果把这个开关设计成旋钮，那就是旋钮换挡了。

　　事实上，捷豹、路虎才是汽车界公认的第一个广泛采用旋钮换挡的车厂。刚上手时可能会有点不习惯，但大部分人很快就能适应。相比传统的换挡杆换挡，旋钮换挡动作小，显得优雅许多，这也符合捷豹优雅的英伦范。

　　然开关能做成旋钮型的，自然也能做成其它样式，这种电子拨杆型的换挡杆就是这里面的一种。目前，几乎所有宝马自动挡新车型都是使用这种电子换挡杆。电子换挡杆同样能够不费力地换挡，让换挡动作更快，熟练之后换挡很轻松。

　　既然旋钮、拨杆都可拿来换挡，那按键自然也是可行的，于是林肯就这么干了。

　　比旋钮式换挡更加罕见，目前主流车型中林肯是采用这种换挡方式，按键式电子排挡，挡位按键规整地排在中控台左侧。虽然这个设计有点新潮和反常规，但由于没传统的排挡杆，因此中控台一直延伸至手套箱的整个平面显得更为流畅和完整，也让整个车厢变得更简洁。但也有用过的朋友认为这种换挡方式不如挡杆方便，不能盲操作，每次换挡都需要看一下中控面板上的挡位按键，不容易习惯。

　　目前，像兰博基尼、法拉利、奥迪R8等这类超跑，中控台退化到只剩下几个按钮，驾驶者一定要通过方向盘左右两片换挡拨片来控制挡位变换，拨动右侧拨片挂挡后，松开刹车、踩下油门，车才会动起来。中控台的一个“A”按钮用来切换自动换挡和手动换挡，停车时双手扣动加减挡拨片，则退回N挡。这种在传统手动变速箱的基础上加上液压换挡装置的序列式变速箱，是移植自早期的F1技术，曾经也是法拉利的招牌秘技之一，在超跑界掌握这项技术的也只有屈指可数的几家大品牌。

　　另外如果你看到一个女司机大晴天开着雨刷器。那么要注意了。下个路口她要拐弯儿了。或者她之前开的是奔驰！！！

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