2021年中国自动挡重卡取得了爆发式增长，已经应用到多个使用场景当中。很多驾驶员在第一次驾驶某些自动挡重卡时，会觉得自动挡旋钮开关很不顺手，因为其操控方向往往与乘用车完全相反。而且，目前自动挡重卡本身的操控装置也是五花八门。对于职业驾驶员来说，这可能并不是大的问题，开一段时间就能习惯，但从设计角度来说，却反映出国内卡车对于人因工程的重视还需提升。

　　人机工程大多数人应该都很熟悉，但提到人因工程估计很多人并不了解。人因工程学是一个交叉学科，就卡车领域而言，是指人和机器设备的交互友好性，它比人机工程的范畴更大。人因工程的目标是根据普通人在紧急状况下潜意识操作的习惯来设计机器设备，保证普通人操作机械设备得心应手。人因工程能应用在各行各业，例如军事上的航空母舰，其舰桥设计布置在甲板的右侧，是因为飞行员降落失败紧急复飞时潜意识向左打方向，可防止飞机撞上舰桥。

　　第一，挡把式。通常在驾驶员座椅的左侧，与传统的手动挡挡把位置保持一致。这种设计最大的优势就是模块化，也符合驾驶员操控的习惯。目前乘用车的自动挡挡把从前向后依次顺序是P-R-N-D。这是因为驾驶员右手向后拉要比向前推更便捷，因此自动挡挡把向后拉是前进挡。但目前有些重卡的自动挡挡把与乘用车正好相反，虽然不会影响车辆正常驾驶，但是不符合司机的使用习惯，这就是人因工程。

　　第二，旋钮式。由于换挡手柄在驾驶员座椅左侧，不利于驾驶员左右移动，因此很多车型改成旋钮式，其最大的优点是占用空间很小，操控方便。对于左舵车辆来说，驾驶员用右手换挡最方便。大多数人的右手灵活性比左手强，顺时针更容易发力。按照这一个理论，自动挡旋钮开关操作应该是：顺时针拧前进，逆时针拧倒退。因此乘用车上的旋钮开关“D”挡是在“N”挡的右侧，这是经过全球众多司机驾驶习惯验证的结果。而目前国内很多重卡的自动挡旋钮开关是借鉴了欧洲重卡车型的设计，操作方向正好和乘用车相反。笔者猜测，很多欧洲重卡要开发左舵车型，从零部件模块化方面出发，就不进行更改。

　　第三，怀挡式。怀挡式的操控集成度最高，其优点是不占用空间，并能与发动机缸内制动、液力缓速器集成在一起，司机只需要操控这一个手柄就能控制车辆的行驶和缓速制动，十分便捷，也是重卡自动挡操控的未来发展方向。

　　客观来说，自动挡手柄或者旋转方向不同虽然不会影响车辆正常驾驶，但却反映了我国卡车设计领域在人因工程方面的不足，在很多细节设计方面还未达到“知其然，还要知其所以然”。之前盛行的逆向开发方式虽然快速提升了中国卡车的技术水平，但是在细节方面还有待提升。欧洲在开发新新一代重卡时，通常会在全球采集上千个驾驶员的使用习惯样本，对每一个操控细节都进行深入研究以追求完美。相比之下，我们很多企业提倡“为快不破”的设计理念，而且缺乏自己的思考和理解，这也导致了目前中国与欧洲重卡在细节方面始终存在一定差距。

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