无法亲身到会盛会的 Automobili 亚太区总监 Francesco Scardaoni，还特别为国内车主与媒体预录了一段影片并表明：「Huracn STO 可以说是兰博基尼Squadra Corse 赛车运动部分最卓尔特殊的传承，长久以来、兰博基尼在各大经典赛事中的超卓体现众所周知，现在，全新 Huracn STO 的诞生，包含最速统规赛车 Huracn Super Trofeo EVO 的技能结晶，与 Huracn EVO GT3 三连霸 Daytona 24 小时耐久赛冠军的特殊成果，以绝佳动力功能、极致轻量化，完美演绎此部具有赛道魂灵的超级跑车，让车主在日常驾驭中，亦能感触工作车手般的驾驭热心。」

　　因而，这也解说了为什么 Huracn STO 完整地搭载了简直与 Huracn Super Trofeo EVO 及 Huracn GT3 EVO 相同的空力套件，且具有高度的辨识性，并且兰博基尼R&D 研制部分还为它开发了名为「Cofango」、规划创意来自 Miura 和Sesto Elemento的前掀式碳纤维一体式车头，将整个前盖、前保险杆、下扰流与与前翼子钣合为一体、可大幅减轻车身分量，并能加速赛事中零件修理与替换的速度，且车头还有与 Huracn Super Trofeo EVO 及 Huracn GT3 EVO 类似的车头中心进气口、分流器与侧导流襟翼，可进步车头下压力与散热功率。

　　兰博基尼R&D 研制部分为 Huracn STO 开发了名为「Cofango」的前掀式碳纤维一体式车头，将整个前盖、前保险杆、下扰流与与前翼子钣合为一体、可大幅减轻车身分量，并能加速赛事中零件修理与替换的速度，从头规划的引擎盖整合车顶进气口则能进步引擎冷却效能，彷若鲨鱼鳍的中心背鳍能添加车辆高速行进及进弯时的稳定性，导入 ALA 自动式空气力学体系之可调尾翼能进行三段调整。

　　车侧与车尾部分，Huracn STO 则是换上取自于 Huracn Super Trofeo EVO 的翼子钣，可一同削减顶风面积、下降风阻，并进步下压力，翼子钣上的 naca 进气口，则具有更短的进气通道，能削减 30%的压力丢失；从头规划的引擎盖整合车顶进气口则能进步引擎冷却效能，车顶进气口造型往车尾延伸，还可构成彷若鲨鱼鳍的中心背鳍，添加车辆高速行进及进弯时的稳定性，且能连接可根据不同驾驭条件进行三段调整、导入 ALA 自动式空气力学体系之可调尾翼，到达最佳的空力平衡，在时速 200 公里时能发生 440 公斤的下压力，全体下压力较 Huracn Performante 进步了 53%、全体空气力学功率则进步了 37%。

　　此外，因为 Huracn STO 有超越 75%的车身钣件，选用的是轻量化高刚性的碳纤维制造，且装备由 Brembo 的 CCM-R 碳纤陶瓷刹车体系、强度分量比更高的镁合金轮圈，以及比 Huracn Performante 减轻 20%分量的前挡风玻璃等，兰博基尼R&D 研制部分还于后翼子钣凭借航天工业的碳纤维「三明治」结构技能，使 Huracn STO 可在坚持相同结构刚性的一同，削减 25%的碳纤维材料运用。因而，Huracn STO 的车重较 Huracn Performante 减轻了多达 43 公斤 (1,339 公斤)，镁合金轮圈并可视车主需求选配一般路途运用或赛道特点的 Bridgestone Potenza 专属特制胎。

　　充溢竞技气氛的双座空间内，Huracn STO 则是很多以 Alcantara类麂皮来包覆，且装备有与 Akrapovič一同研制的钛合金防滚笼 (可较不锈钢防滚笼减轻 40%的分量) 与四点式安全带，以及可收纳赛车安全帽的前置物空间，并装备有碳纤维赛车座椅、替代传统脚踏垫的碳纤维脚踏垫，与拉绳式的车门开关和全碳纤维车门内饰板等。

　　Huracn STO 车内很多以 Alcantara 类麂皮包覆，且装备有与 Akrapovič一同研制的钛合金防滚笼与四点式安全带，以及可收纳赛车安全帽的前置物空间，并装备有碳纤维赛车座椅 (巡展车上的两张可调式碳纤维跑车座椅则为选配，乘坐质感适当舒适)。

　　Huracn STO 以碳纤维脚踏垫替代传统的脚踏垫与地毯，并装备附拉绳式之车门开关与全碳纤维车门内饰板。

　　并且 Huracn STO 中控台也装备了 8.4 吋的 HMI 触控式银幕，驾驭人可轻触银幕、实时掌控驾驭形式、LDVI 车身动态整合体系、胎压、刹车温度等信息，相同可由触控式银幕操控的遥测体系，则可针对遥测材料进行实时记载，并可透过车主专属的兰博基尼UNICA 手机应用程序进行数据剖析。

　　并且兰博基尼还为 Huracn STO 从头设定了包含 STO (大街)、TROFEO (赛道) 与 PIOGGIA (雨战) 的驾驭形式 (标准版 HuracnEVO 的驾驭形式则为 STRADA 大街、SPORT 运动与 CORSA 赛道)，驾驭人仅需透过方向盘下方的 ANIMA 动态形式选择器就可自行切换，其间、STO 形式合适日常行进，TROFEO 形式则是为赛道驾驭所设定，具有急进的动态体现和功能输出，而 PIOGGIA 则是雨天的赛道驾驭形式，与一般湿地形式并不相同，系专为雨天探究湿地驾驭趣味所规划，可针对扭力分配、ABS、悬挂和循迹操控特别调校，调配后轮转向辅佐及 LDVI 体系、供给精准猜测与设定调理，保证在不同抓地力条件的路面仍有超卓的操驾体现。

　　此外，Huracn STO 还具有更宽的轮距、赛道化的悬挂体系、从头调校的防倾杆，以及 LMR 2.0 自动式电磁悬挂体系，可让统筹赛道与路途驾驭，并标配有专为赛道所调校的后轮转向体系，更直接、活络的转向份额，能使驾驭人充沛感触路途与车辆的连接，而移植自 F1 赛车的，Brembo CCM-R 刹车体系，不只具有绝佳耐久性，导热性还较传统 CCB 碳纤维陶瓷刹车碟盘进步 4 倍，抗压性添加 60%，可应对赛道驾驭时的极点驾控条件。

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