在我国，交通工具是很丰富的，只要是被发明可以有利于出行的交通工具，不能说百分百的都拥有，但绝大部分都能在市场上找到，但交通工具虽然多，想要真正的普及，尤其是可成为上亿人的选择，实际上并不多。

　　目前在国内数量达到上亿的，只有两种车，1种是百年之前就进入我国的汽车，另一类是我国具有创新性的两轮电动车，目前，它们分别以3亿辆和3.7亿辆，成为道路行驶数量第一和第二多的车型。

　　而作为电动车的从业者的小鑫，当然和大家伙儿一起来分享的关于电动车的内容，电动车从大的范围，是指以“电”为驱动的车型，但如果细化来说，目前的两轮电动车只有一种，那就是带有脚蹬的为电动车，而不带脚蹬的，从行业标准来看，其实都是电摩或电轻摩。

　　而我所说的行业标准，则是在20019年4月15日正式实施的《电瓶车安全技术规范》，它明确的规定，电动车分为了：“电瓶车、电动轻便摩托车、电动摩托车”三大类，而其中的电瓶车，明确要求必须要有脚蹬骑行功能。

　　这意味着，不需要考驾照的电瓶车，它有脚蹬属于标配，厂家只要是报备的是非机动车，合格证的草图必须要有脚蹬，而生产的电动车也必须要脚蹬，因此，近些年，随着超标电动车的淘汰，我们也可以看到，道路上带有脚蹬的电动车越来越多。

　　随着新国标实施已经两年半的时间，道路上的新国标电动车也慢慢变得多，很多车主也都体验了带有脚蹬的电动车，而使用之后，不少车主反馈了3条使用者真实的体验感受；

　　01脚蹬有电的时候用不到，骑行电动车图什么？大部分人都是图它是用能源驱动，省去了人工助力的耗费体力，而电动车在发展的早期，由于电池技术的不成熟，电动车续航普遍很低，很容易在半道没电，因此，有脚蹬有了用处，而现在的电动车续航大多数都是30公里以上，对于短途出行来说，脚蹬似乎没有用武之地。

　　02脚蹬没电的时候蹬不动，首先我是一名电动车主，我曾经尝试过不用电助力，而是采用脚蹬骑行，我的最长记录大概是3公里，就感觉非常的累，这种累比自行车多了很多倍，而电动车作为出行工具，一般能让电动车没电的距离都不会太短，全程脚蹬电动车，难度会更大，对于一些老年人或女生蹬不蹬得动都是一种考验。

　　03骑行的时候脚蹬会磕伤，虽然我并没有遇到这一种的情况，但也看到不少车主的反馈，比如一位网友就在某平台咨询：我骑电动车被脚蹬卡到了现在肿了青了怎么办啊。可见电动车会磕伤脚是客观存在的事实。

　　以上几点使用者真实的体验感受，其实都体现了电动车脚蹬的缺点，那么，既然脚蹬缺点一堆，为什么还要安装它呢？

　　如果说脚蹬是“一无是处”，作为电动车从业者的小鑫认为这是一种偏激的看法，脚蹬是自打电动车有标准之后，就一直存在于标准之内的配置，虽然它有一定的缺点，但它的作用也不能直接无视，为什么安装它，主要是有2点原因；

　　第1原因是设置的原因，电动车有机动车和非机动车两种，而为了体现2者具有直观上的区别，因此，非机动车的电动车就设置了脚踏骑行功能，1来是对于电瓶车衍生于自行车，是对自行车的一种传承，2来是更好的区分，它是不是非机动车。

　　第2个原因安全的原因，脚蹬被看到的缺点都是它的存在带来的副作用，但它的非消极作用也被“藏了”起来，一般车主都感受不到，那就是它的安全性，电动车作为两轮交通工具，它的平衡性并不好，而脚蹬是设置在两边，对于电动车的平衡起到了很好的作用，减少了因为平衡度不高，带来的交通事故的安全隐患。

　　综上所述能得出一个结论，电动车的脚蹬是“利弊并存”的一种装置，那么，既然“有利有弊”，关于它是否应该取消就成为大家热议的话题，那么，对于电动车的脚蹬，应不应该取消呢，小鑫从2个方面，来和大家探讨这个话题。

　　首先是从车主方面，当然答案是“应该取消”，每当说到这样的话题，总有不少人会评论，认为脚蹬没啥用处，应该要取消，我自己作为电动车主，实际上也是支持取消的，因此，如果不考虑别的因素，只看车主意愿，是该取消的。

　　其次是从它作用，答案是“不取消为佳”，它的增加安全性一直是被质疑，由于咱们不可以通过实验来验证，对于它会不会增加平衡性，我们暂且不谈，只看他的区分的作用，小鑫认为，就凭这一点，就有保留的价值。

　　现在的电动车商家，还是存在以次充好，货不对板的情况，而关于电动车是非机动车还是机动车，普通老百姓的辨别能力并不强，一些把电摩当作电动车卖，把超标电动车当电瓶车卖，这样的一种情况频频发生，而有了脚蹬来区分，消费者只必须了解到这一点，就能区分打算选购的电动车，是不是自己要买的，因此，它存在对于车主来说，还是有一定的作用，当然，随着大家对于电动车的相关知识了解越多，这样的作用也会被慢慢弱化。

　　这是小鑫的观点，那么，您认为，电动车的脚蹬该不该取消？欢迎各位评论交流。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。