大家好，我是《ams挠车》的大猫。今日聊一聊「整车OTA」这个近几年轿车职业适当盛行的概念。

　　跟着以营销宣发上以「智能化」为方向的造车新势力在宣扬新车时不断提及，「整车OTA」这一词汇逐渐进入群众视界。这个概念实质上是一种来自车企的售后服务，即在支撑互联网衔接的整车售出后，由车企继续开发针对行车电脑和车机等数字化车内设备的固件晋级，并藉由车联网长途向用户的车辆进行推送。

　　——听起来很像苹果公司向你的iPhone所推送的iOS晋级包对吧？所谓OTA（Over The Air）的界说其实便是这么回事儿。

　　整车OTA不同于手机OTA的当地在于，后者自身便是一个联网智能终端，所以一次软件晋级理论上能够让它取得全方位的产品力体现改动；而前者的一部分中心构成是纯机械性的，比方一辆车的控制极限，完全取决于悬挂体系硬件自身的功用和出厂预设的悬挂几许标定，根据行车电脑和车机的软件晋级并不能改动它们的体现。

　　而像是发动机和变速箱的协同匹配标定战略，则是理论上能够受软件晋级而改动的：因为这部分功用现已完结了数字化控制，根据发动机控制模块和变速箱电脑的不同软件战略，就能带来车辆的不同驾驭性体现（比方舒适方式和运动方式）。关于动力总成结构愈加简略、电池包容量更大能够支撑长期原地泊车接纳OTA的纯电车型来说，经过长途推送来改动车辆各方面的体现，也是更简单做到的。

　　而整车OTA和手机OTA之间的共同点也有不少：其一是OTA的内容（是否要经过软件晋级来为一款车在出厂后添加功用、添加什么功用、改进什么功用）、频率（多久推送一次）和厂商为一款产品供给OTA支撑的时刻尺度（一辆车上市几年后中止技能支撑），都由厂商全权决议；

　　其二是，不管何种内容方式的软件晋级，都只能尽或许挨近、但无法打破硬件的功用上限。比方搭载4G Modem的手机，不能经过软件晋级把4G晋级成5G；比方不支撑CRBS的制动体系，不能经过软件晋级来完结制动踏板行程对电制动负扭矩的控制；也比方直列四缸发动机，最多是经过发动机控制模块的软件晋级来压榨动力潜能，但绝不或许晋级成六缸。

　　这第二点很重要，也是当时许多顾客受厂商宣扬误导的认知误区。现阶段不少车企针对OTA的宣扬首要会集在辅佐驾驭范畴，而假如一辆车在机器视觉精度和辅佐驾驭芯片算力上只能满意辅佐驾驭的根本所需，那么它是不能经过OTA晋级成全自动驾驭的。这也是当时一部分注重自动驾驭的车企们在雷达和芯片标准上搞「军备竞赛」的原因之一，先把硬件根底做起来，再经过OTA在辅佐驾驭的软件功用完结度上继续精进。

　　当时使用OTA改动车辆中心功用的比方咱们现已能看到若干：威马就曾因EX5电池包在高功率充电状态下的起火危险而推送软件更新束缚电池充电的峰值功率；特斯拉也曾用软件晋级取消了「滑行」功用，强制车辆在油门踏板Tip-out之后介入电机负扭矩，来提高车辆的续航才能（深层次原因是特斯拉的制动体系不支撑CRBS）。

　　OTA的具体内容和推送时刻完全由厂商控制这一特性，对车企的研制才能、诚心和责任感，都是不小的检测。一些车企声明的车辆功用在车辆交给时并未完结开发，需求用户「等OTA」，而实践上这些未完结功用的本钱却现已包括在车辆价格中。

　　这种做法未尝不是一种关于OTA的「乱用」——软件推送本应该用来改进已有功用的体会或修正Bug，而非车企为半制品提早上市摆脱的托言。此前关于车辆OTA的法律法规都不清晰，「改进制品」和「给半制品拖时刻」这两者之间的边界，简直全由车企说了算。

　　更有甚者，把辅佐驾驭层面还未完结的「半制品功用」连带免责声明一同推送给用户，让用户在敞开道路上做半制品的「小白鼠」，车企再从这些用户的车上收取「试验数据」，用于下一步的开发。而当用户出了交通事故，又会第一时刻拿出推送时就让用户签约的免责声明，躲避法律制裁。这种完全不对顾客生命安全担任的行为，更可谓打破品德底线。有些人会责备这些用户自己不对自己担任，但首要，完结度未及100%、又触及根底行车安全性的功用，是车企不管如何也不该推送给顾客的。

　　好在，工信部印发的《关于加强智能网联轿车出产企业及产品准入办理的定见》，标准了车企不得私行向用户进行辅佐驾驭层面的OTA。有了政策法规的束缚，之前的职业乱象也就有望得到有用的遏止。

　　OTA的实质是车企根据车联网关于车辆终端软件的控制，这就意味着已有的受数字化控制的硬件功用，也能够由车企决议是否敞开。比方最近热传的宝马「月费订阅制座椅加热」，也能够被看成是OTA的另一种变体，这个做法的实质便是由车企经过联网的软件控制来完结座椅加热硬件的开关操作。

　　当时的轿车职业正在快速向电动化转型，而咱们知道，一辆纯电车的「三电」现在来看提高空间都较为有限——电机和电控简直现已达到了可开发潜能的上限，而电池资料技能的打破仍遥遥无期。这意味着纯电车具有者们的换车需求，会比燃油车用户更小。久远来看，假如纯电车企终究面临的是整车销量的继续下降，那么经过车载功用的订阅制收费来挣钱，的确是拓荒了轿车职业新的「财源」。

　　而这不得不让身为大排自吸老车玩家的我陷入了考虑：面临这台我实在具有的、尽心竭力为我服务、不支撑车联网、全部功用全时敞开、一起在静动态舒适性上仍不输给当时最尖端纯电车的大型奢华燃油轿车，现在的新车环绕车联网所完结的全部，终究能否算是完全的「晋级」呢？

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