虽然我国并非高铁的原创国，可是出于科技的迅速发展，我国却是国际上高铁覆盖率最广泛的国家，面对横跨祖国大陆的高铁列车，高铁好像成为了我国的簇新手刺。在乘坐高铁时，想必大多数人都从前疑问，高铁列车是怎么进行方向转化完结火车掉头的呢？列车调头是否需求进行机械式的车头调转呢？下面咱们无妨一探终究。

　　在欧美的一些国家，高铁的掉头方法，依旧选用我国曩昔的铁轨大圆盘调头方法，当高铁抵达终点站今后，列车司机会将高铁的列车头开到事前摆放好的能够旋转的大圆盘之上，而这一圆盘的直径与列车头长度适当，经过简略的机械师操作，大圆盘能够完结360度的旋转完结高铁掉头，但是经过大圆盘的方法调转火车头，依旧会糟蹋许多的等待时刻与人力物力。

　　此外，列车头的掉头方法还有人字形铁路的掉头方法，我国第1条自主研制规划的铁路，京张铁路便是典型的人字形铁路。为了应对杂乱的地势，詹天佑先生规划了人字形的轨迹，便利火车转向行进。

　　还有一些国家会选用灯泡线的方法进行火车头掉头，灯泡线也便是列车运转轨迹规划成为一个盘绕的大圆圈，当火车到站后，火车头与火车车厢进行别离，列车司机驾驭火车头旋转一圈，完结掉头。而因为这种掉头方法缺少技能含量，作为陈旧的掉头方法，被称为灯泡线。

　　比较于欧美国家的传统掉头方法，在我国假如仔细调查会发现我国高铁车尾两头极为类似，就像是具有两个不同方向的火车头相同。实际的确如此，目前我国的高铁一般具有两个方向不同的火车头，而这样的火车头与传统的双向火车不同，在列车首尾两头各有一个不同方向的火车头，因而高铁驾驭人员无需调头，就能够完结反向驾驭。也便是说，当高铁到站后，无需进行火车头的移动，只是需求驾驭员走向另一端，火车头即可完结高铁调头。

　　关于能够完结双向行进的高铁列车而言，许多乘客不由会问，在高铁调转方向时，乘客岂不是要违背高铁前进方向，乘坐高铁？事实上面对能够进行双向驾驭的高铁动车，这些列车都具有可移动的座椅，在进行反方向驾驭曾经，列车的乘务人员要对高铁内部进行清洁而且互换座位。在高铁列车上，每排座位紧靠过道的一旁会备有脚踏开关，列车乘务人员经过对开关的践踏，而且合作由手动调试就可使座位进行180度旋转，使座位面朝火车前进方向。

　　的确，与欧美国家的铁轨大圆盘式调转火车头的杂乱方法比较，我国调转火车头的方法大大提升了高铁的运转功率，避免了在调转火车头时所毛骨悚然的许多人力物力以及时刻。因为我国高铁完结了双向运转，高铁车头无需进行方向转化，即可轻松完结列车的方向调。当然在乘坐高铁列车时，咱们常常会注意到两辆高铁车头被衔接在一起，而这又是为何呢？事实上，因为我国面对巨大的人流量，在单列高铁列车无法满意客运需求时，为了确保高铁的顺畅运转，所以铁路公司会在人流量较大时，将两辆高铁列车头紧紧相连完结多人流运送。

　　在我国高铁的均匀时速遍及到达每小时250公里以上，乃至能够到达350公里每小时。而在这样快速的前行进程中，高铁又是怎么完结刹车呢？一般情况下，高铁完结刹车分为电制动和空气制动两种不同的类型。而高铁的刹车进程首先是进行电制动，也便是经过高铁中的发动机经过一系列物理运动转为发电及耗费高铁的动能。而在建制动的进程中，假如高铁无法供给满足的动力支撑，那么高铁会进行空气制动，而空气制动也便是经过一系列的物理效果，将空气压缩为动力，完结刹车减速的意图。

　　事实上跟着我国高铁技能的不断进步，高铁是一个不错的交通挑选，它有着速度快，功率高，乃至是稳定性好的长处，更为要害的是高铁能够协助乘客赏识沿途的景色。近年来经过对高铁技能的不断改进，我国的高铁成为国际上最安全运营路程最长的铁路体系。回来搜狐，检查更多